在日本铃鹿赛道的激烈角逐中，红牛车队再次展现了其在F1赛场的统治力。马克斯·维斯塔潘以绝对优势夺得日本大奖赛冠军，这是荷兰人本赛季的第四场胜利，也是他职业生涯在铃鹿赛道的第三次登顶。这场胜利巩固了红牛车队在制造商积分榜上的领先地位，同时维斯塔潘在车手积分榜上的优势也扩大到25分。

比赛在周日午后准时发车，维斯塔潘从杆位起步后便牢牢掌控了比赛节奏。尽管在第一圈遭遇了后方赛车的轻微碰撞威胁，但红牛RB20赛车的卓越性能让维斯塔潘迅速拉开差距。比赛进行到第10圈时，他已领先第二名的法拉利车手勒克莱尔2.5秒。整场比赛中，维斯塔潘完成了两次进站，使用了硬胎-硬胎-中性胎的策略，始终保持着对比赛的控制。

法拉利车队的勒克莱尔和塞恩斯分别获得亚军和季军，为意大利车队带来了宝贵的积分。勒克莱尔在比赛后半段展现了出色的长距离节奏，最终仅落后维斯塔潘8.4秒冲线。塞恩斯则在最后几圈顶住了梅赛德斯车手拉塞尔的猛烈进攻，以0.8秒的优势守住了领奖台最后一席。这场比赛中，法拉利车队的策略执行近乎完美，两次进站都在2.3秒内完成。

梅赛德斯车队本站比赛表现平平，拉塞尔和汉密尔顿分别以第四和第七名完赛。拉塞尔在比赛中曾一度追近塞恩斯，但轮胎衰减让他无法完成超越。汉密尔顿则受困于赛车平衡问题，整场比赛都在与迈凯伦车队的皮亚斯特里争夺位置。最终七届世界冠军仅获得6个积分，在车手积分榜上滑落至第六位。

主场作战的红牛二队带来了惊喜，角田裕毅在主场观众面前获得第八名，取得了本赛季个人最好成绩。日本车手在比赛初期大胆使用软胎起步的策略收获奇效，曾一度升至第五位。虽然最终因轮胎性能下降丢失了几个位置，但4个积分的入账让车队上下欢欣鼓舞。他的队友劳森也表现稳健，以第十名完赛，帮助车队在制造商积分榜上超越哈斯车队。

比赛过程中出现了两次虚拟安全车和一次实体安全车。第28圈，阿尔派车队的奥康因引擎故障停在赛道边，引发了实体安全车。这次意外打乱了许多车队的策略，但红牛车队凭借精准的预判，让维斯塔潘在安全车离开后立即拉开了3秒的差距。虚拟安全车则出现在第42圈，因威廉姆斯车队的萨金特赛车碎片散落在赛道上。

赛后技术分析显示，红牛RB20赛车在高速弯角中的优势明显。在铃鹿赛道著名的S弯路段，维斯塔潘的单圈速度比其他赛车快0.3-0.5秒。红牛车队领队霍纳表示：“我们对赛车的升级效果非常满意，特别是在下压力平衡方面取得了突破。”维斯塔潘则在新闻发布会上说：“从练习赛开始我们就很快，赛车感觉完美。”

本站比赛结束后，F1将进入为期两周的休整期，随后将转战中国上海国际赛车场。红牛车队在去年中国大奖赛中包揽前两名，今年他们将力争卫冕。目前红牛车队在制造商积分榜上以141分领跑，领先第二的法拉利车队38分。维斯塔潘则以86分继续领跑车手积分榜，向着个人第四个世界冠军稳步迈进。